仕事人

私（わたし）は航空管制官（こうくうかんせいかん）として，福岡県内（ふくおかけんない）にある福岡航空交通管制部（ふくおかこうくうこうつうかんせいぶ）に勤務（きんむ）しています。関心（かんしん）がある人は，航空管制官（こうくうかんせいかん）といえば，空港（くうこう）にあるタワー（管制塔（かんせいとう））からパイロットとやりとりしている印象（いんしょう）があるかもしれません。しかし，実（じつ）は航空管制官（こうくうかんせいかん）には私（わたし）のように空港以外（くうこういがい）の場所（ばしょ）で勤務（きんむ）をする人もいます。
空港（くうこう）に勤務（きんむ）する航空管制官（こうくうかんせいかん）は，航空機（こうくうき）が安全（あんぜん）に離発着（りはっちゃく）できるよう誘導（ゆうどう）しています。一方（いっぽう），空港以外（くうこういがい）の施設（しせつ）で働（はたら）く航空管制官（こうくうかんせいかん）には，航空機（こうくうき）が離陸後（りりくご），目的地（もくてきち）に着陸（ちゃくりく）するまでの間（あいだ）の飛行（ひこう）を誘導（ゆうどう）する役割（やくわり）を担（にな）っている人，そして航空機（こうくうき）の交通量（こうつうりょう）を調整（ちょうせい）する役割（やくわり）の人がいます。私（わたし）は前者（ぜんしゃ）です。それぞれの航空管制官（こうくうかんせいかん）と協力（きょうりょく）し，離陸直後（りりくちょくご）の航空機（こうくうき），着陸（ちゃくりく）しようとする航空機（こうくうき），さらに日本上空を通過（つうか）する国際線（こくさいせん）の航空機（こうくうき），さまざまな目的（もくてき）を持（も）って飛行（ひこう）している航空機（こうくうき）を安全（あんぜん）に目的地（もくてきち）の空港（くうこう）まで送（おく）り届（とど）けるのが，私（わたし）の仕事（しごと）です。

福岡航空交通管制部（ふくおかこうくうこうつうかんせいぶ）では，中国，四国，九州地方（きゅうしゅうちほう）の空を11に区切（くぎ）り，それぞれの区域（くいき）（セクターといいます）を飛（と）ぶ航空機（こうくうき）の「道案内（みちあんない）」をします。レーダーを使（つか）い，航空機（こうくうき）がどこを，どのくらいの高（たか）さや速（はや）さで飛（と）んでいるのか確認（かくにん）し，必要（ひつよう）に応（おう）じて飛（と）び方（かた）を変（か）えるよう指示（しじ）します。例（たと）えば，積乱雲（せきらんうん）に向（む）かって飛（と）んでいる航空機（こうくうき）があったとします。積乱雲（せきらんうん）に航空機（こうくうき）が入ってしまうと，大きく揺（ゆ）れるなど大変危険（たいへんきけん）です。そこで，その雲（くも）を避（さ）けて飛行（ひこう）できるように情報（じょうほう）を提供（ていきょう）します。しかし，ある航空機（こうくうき）が進路（しんろ）を変更（へんこう）すると，別（べつ）の航空機（こうくうき）の進路（しんろ）に入ってしまうおそれもありますから，安全（あんぜん）に飛行（ひこう）できるよう調整（ちょうせい）したり,指示（しじ）を出したりします。
11のセクターは，そこを飛行（ひこう）する航空機（こうくうき）の種類（しゅるい）（軍用機（ぐんようき）や国際線（こくさいせん）の航空機（こうくうき））や，空の下にある陸地（りくち）の地形（ちけい）や自然環境（しぜんかんきょう），目的地（もくてきち）となる空港（くうこう）の状態（じょうたい）がそれぞれ異（こと）なります。その特徴（とくちょう）や注意点（ちゅういてん）を十分理解（じゅうぶんりかい）しておくため，各（かく）セクターを管制（かんせい）するためには試験（しけん）があり，合格（ごうかく）しなければなりません。11のセクターに分（わ）かれているのは多（おお）いと感（かん）じるかもしれませんが，セクターが大きすぎると，たくさんの航空機（こうくうき）を同時（どうじ）に管制（かんせい）しなくてはいけなくなり，航空管制官（こうくうかんせいかん）の負担（ふたん）が大きくなりすぎてしまいます。ですので，なるべく細（こま）かく分（わ）けて，目が届（とど）きやすくなるよう配慮（はいりょ）されています。

近年（きんねん），日本の上空を飛（と）ぶ航空機（こうくうき）の数（かず）がとても増（ふ）えています。福岡航空交通管制部（ふくおかこうくうこうつうかんせいぶ）が管制（かんせい）する航空機（こうくうき）は，一日に約（やく）3,000機（き）。年間（ねんかん）では1,055,430機（き）（平成（へいせい）27年度（ねんど））と昨年度初（さくねんどはじ）めて100万機（まんき）を超（こ）え，この10年で1.5倍（ばい）に増（ふ）えました。夜間（やかん）に比（くら）べ，昼間（ひるま）は特（とく）に航空機（こうくうき）が混雑（こんざつ）しますから，多（おお）いときは同時（どうじ）に20機以上（きいじょう）のパイロットと交信（こうしん）することもあります。それぞれの航空機（こうくうき）の動（うご）きや状態（じょうたい）を注意深（ちゅういぶか）く見ながら，分（わ）かりやすい英語（えいご）でパイロットや空港（くうこう）など関係機関（かんけいきかん）の人たちに指示（しじ）を伝（つた）えます。また，韓国（かんこく）や中国，台湾（たいわん）とも空を接（せっ）していますから，そうした諸外国（しょがいこく）の航空管制官（こうくうかんせいかん）とのやりとりもあります。
勤務（きんむ）は交替制（こうたいせい）で，朝（あさ）から夕方（ゆうがた），昼（ひる）から夜（よる），夜勤（やきん）があらかじめ決（き）められます。どのセクターを担当（たんとう）するかも日によって異（こと）なります。どちらかと言（い）えば夜勤（やきん）の回数（かいすう）は少（すく）なく，昼間（ひるま）の勤務（きんむ）となることが多（おお）いです。

私（わたし）が「こちらの方（ほう）に飛（と）んでほしい」と指示（しじ）を出しても，急（きゅう）な天候（てんこう）の変化（へんか）などの理由（りゆう）で「そのように飛（と）ぶことは難（むずか）しい」とパイロットから言（い）われてしまうこともあります。このとき，あらためて周囲（しゅうい）の状況（じょうきょう）を確認（かくにん）し，調整（ちょうせい）をしながら「それならばこのように飛（と）んでください」と別（べつ）の指示（しじ）を出しますが，私（わたし）が思（おも）い描（えが）いていた飛（と）び方（かた）から変（か）わってくると，焦（あせ）ってしまいますね。そして，指示（しじ）が伝（つた）わっているか，誤解（ごかい）がないか確認（かくにん）するために，パイロットは管制官（かんせいかん）からの指示（しじ）を必（かなら）ず復唱（ふくしょう）（リードバック）することになっています。リードバックを聞（き）きながら，パイロットが私（わたし）の言（い）っていることを理解（りかい）してくれているか，慎重（しんちょう）に確認（かくにん）をします。相手（あいて）に指示（しじ）を出す際（さい）は，相手（あいて）に分（わ）かりやすい言葉（ことば），発音（はつおん）で，誤解（ごかい）が生まれないよう進路（しんろ）や状況（じょうきょう）を伝（つた）えることが何（なに）よりも大切（たいせつ）です。
こうした仕事（しごと）を続（つづ）けていると，仕事（しごと）が無（な）い日でも空を見上げ，「あれはどこの航空機（こうくうき）だろう」などと考（かんが）えることもあります。また，「あのときもう少（すこ）し別（べつ）の指示（しじ）をしていたら良（よ）かったかもしれない」と振（ふ）り返（かえ）ることもあります。そうした振（ふ）り返（かえ）りは，次（つぎ）の勤務（きんむ）で必（かなら）ず活（い）かすようにしていますね。

航空管制官（こうくうかんせいかん）は，チームワークの仕事（しごと）です。一つのセクターを，航空機（こうくうき）のパイロットとやりとりする人，空港（くうこう）などさまざまな機関（きかん）とやりとりする人，それぞれのサポートに入る人，3人1チームで管制（かんせい）します。特（とく）に航空機（こうくうき）が混雑（こんざつ）するときや，天候（てんこう）が悪化（あっか）して不測（ふそく）の事態（じたい）が起（お）こったときなど，大変（たいへん）な状況（じょうきょう）になったときはお互（たが）いが助（たす）け合（あ）いながら切（き）り抜（ぬ）けます。うまくチームワークを発揮（はっき）してそのような状況（じょうきょう）を切（き）り抜（ぬ）けたときは，「この人たちと一緒（いっしょ）に仕事（しごと）をして，空の安全（あんぜん）を守（まも）ることができた」と達成感（たっせいかん）とやりがいを感（かん）じます。このように，航空管制官（こうくうかんせいかん）の仕事（しごと）には協調性（きょうちょうせい）も非常（ひじょう）に大切（たいせつ）であると言（い）えるかもしれませんね。

私（わたし）は沖縄県（おきなわけん）で生まれ，実家（じっか）が空港（くうこう）の近（ちか）くでした。幼いころから航空機（こうくうき）を数多（かずおお）く見ているうちに，航空機（こうくうき）と関（かか）わる仕事（しごと）がしたいと思（おも）うようになりました。
大学卒業後（だいがくそつぎょうご），「航空管制官採用試験（こうくうかんせいかんさいようしけん）」に合格（ごうかく）し，航空保安大学校（こうくうほあんだいがっこう）で6ヶ月の研修（けんしゅう）を受（う）けました。そこでは20歳前後（さいぜんご）から30代（だい）まで，幅広（はばひろ）い年代（ねんだい）の友人（ゆうじん）ができました。研修（けんしゅう）では『管制方式基準（かんせいほうしききじゅん）』という教科書（きょうかしょ）を使（つか）い，航空管制（こうくうかんせい）のために必要（ひつよう）な知識（ちしき）や技術（ぎじゅつ）の授業（じゅぎょう）を受（う）け，徹底的（てっていてき）に学びます。そして，管制施設同様（かんせいしせつどうよう）のシミュレーターでの研修（けんしゅう）も行（おこな）い，最後（さいご）に「基礎試験（きそしけん）」に合格（ごうかく）しなければなりません。研修中（けんしゅうちゅう）は毎日（まいにち）が試験（しけん）という感（かん）じでしたね。
無事（ぶじ）に「基礎試験（きそしけん）」に合格（ごうかく）して半年（はんとし）から1年くらいの現場管制機関（げんばかんせいきかん）での訓練（くんれん）を経（へ）て，一人前（いちにんまえ）の航空管制官（こうくうかんせいかん）になることができます。初（はじ）めてパイロットと交信（こうしん）したときの緊張（きんちょう）と，指示通（しじどお）りに航空機（こうくうき）が動（うご）いてくれた感動（かんどう）は，今（いま）でもよく覚（おぼ）えています。一人前（いちにんまえ）になった後（あと）も，国際的（こくさいてき）な基準（きじゅん）を満（み）たす知識（ちしき）や技術（ぎじゅつ）が保（たも）てているか，毎年試験（まいとししけん）があります。また，英語（えいご）のリスニングやスピーキングの試験（しけん）も3年に1度（ど）あります。航空管制官（こうくうかんせいかん）として独（ひと）り立ちしても，こうして勉強（べんきょう）する機会（きかい）はとても多（おお）く，成長（せいちょう）を感（かん）じながら仕事（しごと）をすることができます。

小学校のころは，友達（ともだち）とサッカーをしたり，ゲームをしたりして過（す）ごしました。中学校と高校（こうこう）ではバスケットボール部（ぶ）に入って，部活動（ぶかつどう）に熱中（ねっちゅう）しました。みんなと運動（うんどう）することが好（す）きでしたね。5教科（きょうか）のなかでは数学（すうがく）が特（とく）に好（す）きでした。今（いま）でも仕事（しごと）の中で計算（けいさん）が必要（ひつよう）になり，また縦（たて）に横（よこ）に広（ひろ）がる空を飛（と）ぶ航空機（こうくうき）の状況（じょうきょう）を想像（そうぞう）するために空間（くうかん）をイメージする力が必要（ひつよう）になりますから，数学（すうがく）が好（す）きでよく勉強（べんきょう）していたことが役立（やくだ）っているかもしれません。
読書（どくしょ）は苦手（にがて）でしたが，研修（けんしゅう）でたくさんの文章（ぶんしょう）を読（よ）み，試験（しけん）に備（そな）えたくさんの勉強（べんきょう）をする中で，だんだん苦手（にがて）を克服（こくふく）することができました。

航空機（こうくうき）の安全（あんぜん）を守（まも）る仕事（しごと）には常（つね）にプレッシャーがありますが，同時（どうじ）に責任感（せきにんかん）を感（かん）じながらやりがいも感（かん）じます。知識（ちしき）や技術（ぎじゅつ）は，研修（けんしゅう）や訓練（くんれん）で身（み）につけられますから，「向（む）いている，向（む）いていない」ということは考（かんが）え過（す）ぎず，空や航空機（こうくうき）が大好（だいす）きならばぜひ航空管制官（こうくうかんせいかん）を目指（めざ）してみてください。また，他（ほか）の仕事（しごと）を選（えら）ぼうとするときでも，可能性（かのうせい）や選択肢（せんたくし）は狭（せば）めず，ぜひ自分（じぶん）の興味（きょうみ）や関心（かんしん）を大切（たいせつ）に選（えら）ぶようにしてください。
そして，チームワークを大切（たいせつ）にしながら，予想外（よそうがい）なことが起（お）きても慌（あわ）てず，臨機応変（りんきおうへん）に対応（たいおう）できる柔軟（じゅうなん）さを，学校での勉強（べんきょう）や部活動（ぶかつどう）などを通（つう）じて身（み）につけてほしいです。
各教科（かくきょうか）バランスよく勉強（べんきょう）をしておくことも大事（だいじ）ですね。仕事（しごと）をしていると，いろいろなことが常（つね）に同時並行（どうじへいこう）になります。いろいろな教科（きょうか）をバランスよく勉強（べんきょう）することは，いろいろなことを同時並行（どうじへいこう）できるようになるための練習（れんしゅう）でもありますから，ぜひ意識（いしき）して取（と）り組（く）んでみてください。